Après deux défaillances consécutives ayant provoqué des frayeurs à Max Verstappen, Red Bull a décidé de renoncer à son aileron arrière inversé pour le Grand Prix de Belgique.
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Le mystérieux aileron arrière de Red Bull ne sera pas présent ce week-end à Spa-Francorchamps. Laurent Mekies, le directeur de l’écurie autrichienne, a confirmé que ni Max Verstappen ni Isack Hadjar n’utiliseront cette configuration particulière lors du Grand Prix de Belgique.
L’équipe de Milton Keynes a choisi de revenir à un aileron arrière plus conventionnel, après plusieurs inquiétudes liées à la fiabilité du système. Une décision prise alors que la confiance de Verstappen envers sa RB22 avait été sérieusement ébranlée par deux incidents similaires en l’espace de deux courses.
Deux défaillances qui ont alerté Verstappen
Le premier avertissement est survenu lors du Grand Prix d’Autriche. Alors qu’il se battait pour décrocher la pole position, Verstappen a été victime d’un problème d’aileron arrière dans l’avant-dernier virage. L’incident lui a coûté plusieurs places sur la grille, puisqu’il a finalement dû s’élancer depuis la cinquième position.
Une semaine plus tard, le scénario s’est répété à Silverstone. Alors qu’il semblait se diriger vers une troisième place solide, le quadruple champion du monde a perdu le contrôle de sa monoplace dans le rapide virage de Stowe après une nouvelle défaillance de son aileron arrière.
La Red Bull a terminé sa course dans le gravier, laissant Verstappen particulièrement agacé après l’arrivée.
“Comme en Autriche, un problème différent mais avec le même résultat” avait déclaré le Néerlandais après l’incident. Il avait alors qualifié la situation de “super dangereuse” en raison de la perte brutale d’appui générée par la défaillance.
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Des analyses qui ont confirmé un problème technique
Depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne, Red Bull a mené plusieurs analyses sur cette pièce controversée afin de comprendre précisément l’origine des problèmes rencontrés.
Les données récoltées ont révélé qu’un petit canal restait ouvert lors du fonctionnement du système, empêchant l’aileron de revenir complètement dans sa position normale. Cette ouverture provoquait une importante perte d’équilibre aérodynamique, rendant l’arrière de la RB22 particulièrement instable.
Dans les deux incidents impliquant Verstappen, cette perte soudaine d’appui a conduit à une situation difficilement contrôlable pour le pilote.
Un choix logique avant un circuit exigeant
La décision de Red Bull intervient à un moment crucial. Le Grand Prix de Belgique représente l’un des plus grands défis de la saison avec ses longues lignes droites, ses vitesses élevées et ses importantes contraintes aérodynamiques.
Avec plusieurs zones de ligne droite activant le mode aérodynamique spécifique à la réglementation 2026, l’équipe préfère désormais miser sur la sécurité et la fiabilité plutôt que de prendre le moindre risque avec une solution encore controversée.
Pour Verstappen, ce changement devrait permettre de retrouver davantage de confiance au volant d’une monoplace qui l’a déjà mis en difficulté à plusieurs reprises cette saison.
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