Ferrari a amélioré son moteur à Monza, mais Lewis Hamilton prévient que l’évolution est encore loin d’avoir effacé l’important déficit face à Mercedes.
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Ferrari progresse, mais le chemin à parcourir pour revenir complètement au niveau de Mercedes reste important. Lewis Hamilton l’a reconnu après l’introduction de la première évolution moteur accordée à la Scuderia dans le cadre du système ADUO de la FIA.
Cette amélioration, apparue lors du Grand Prix d’Italie, concernait principalement le turbo. Ferrari savait toutefois avant même son introduction qu’elle ne permettrait pas d’effacer immédiatement l’écart avec Mercedes. Hamilton révèle d’ailleurs l’ampleur du déficit auquel la Scuderia doit actuellement faire face dans les lignes droites.
Jusqu’à six dixièmes perdus dans les lignes droites
Depuis le début de la saison, Ferrari souffre particulièrement en vitesse de pointe. Le problème trouve en partie son origine dans les choix effectués lors de la conception de son unité de puissance 2026.
La Scuderia avait notamment privilégié un turbo plus compact. Cette solution permet de réduire son temps de réponse et d’améliorer la réactivité de la monoplace à l’accélération, notamment à la sortie des virages. En contrepartie, Ferrari manque de performance lorsque les vitesses deviennent plus élevées.
Hamilton estime que ce déficit représente généralement plusieurs dixièmes au tour face à Mercedes. À Monza, circuit où la vitesse de pointe joue évidemment un rôle déterminant, l’écart était encore plus spectaculaire.
“Si vous regardez le Grand Prix d’Italie, ils étaient six dixièmes plus rapides dans les lignes droites. Sur la plupart des autres circuits, l’écart est plutôt de trois ou quatre dixièmes.”
Une différence considérable dans une Formule 1 où quelques centièmes peuvent désormais séparer plusieurs voitures en qualifications.
Ferrari savait que son évolution ne suffirait pas
La FIA a accordé à Ferrari des possibilités supplémentaires de développement dans le cadre de l’ADUO. La Scuderia peut ainsi introduire deux évolutions de son unité de puissance en 2026, puis deux autres en 2027.
La première a été utilisée à Monza. Malgré les progrès constatés, Hamilton rappelle que personne à Maranello ne s’attendait à voir Ferrari immédiatement rejoindre Mercedes grâce à cette seule amélioration.
“Je pense que nous avons fait un excellent travail compte tenu du déficit avec lequel nous devons composer. Nous continuons à améliorer la voiture et nous avons également fait progresser le moteur.”
Le Britannique refuse donc de présenter cette évolution comme une solution miracle capable de transformer immédiatement la hiérarchie.
“Nous savions que la dernière évolution ne serait pas la solution miracle permettant de combler complètement cet écart.”
Hamilton reste encouragé par les progrès de Ferrari
Malgré cette différence persistante, Hamilton préfère retenir la vitesse à laquelle Ferrari parvient à progresser. Modifier une unité de puissance en cours de saison représente un processus particulièrement complexe, notamment en raison des délais de fabrication et des restrictions financières imposées aux motoristes.
Frédéric Vasseur avait lui-même expliqué que le développement moteur nécessitait beaucoup plus de temps que l’introduction d’une évolution aérodynamique sur le châssis.
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Hamilton estime donc que la capacité de Ferrari à réduire progressivement son retard constitue déjà un signal encourageant.
“Pour moi, ce qui est vraiment positif, c’est de constater que nous continuons à avancer très rapidement. Et ce n’est pas facile.”
Mercedes pourrait cependant également progresser avant la fin de la saison. Le constructeur allemand devrait à son tour introduire une évolution développée grâce à l’ADUO, George Russell attendant notamment que celle-ci soit disponible avant d’utiliser une nouvelle unité de puissance.
Hamilton ne veut plus regarder Mercedes
La situation sportive de Hamilton a également profondément évolué au cours des dernières semaines. Son abandon au Grand Prix d’Espagne à Madrid l’a repoussé à 101 points de Kimi Antonelli, rendant ses espoirs de huitième titre mondial extrêmement minces.
Le Britannique estime désormais que Ferrari ne doit plus organiser ses week-ends en fonction des performances de Mercedes. Sa priorité consiste à maximiser ses propres résultats et surtout à éliminer les erreurs qui lui ont coûté des points cette saison.
“Plutôt que de nous concentrer sur eux, ce n’est pas ce qui m’intéresse actuellement. Nous devons simplement nous demander comment donner le meilleur de nous-mêmes et exécuter parfaitement nos week-ends.”
Hamilton rappelle que même Mercedes peut connaître des courses plus compliquées. Ferrari doit donc être en position d’en profiter lorsque l’occasion se présente.
“Il y aura des week-ends où ils seront exceptionnels et d’autres où ils commettront peut-être des erreurs.”
Ferrari veut être prête à saisir la moindre occasion
La priorité de la Scuderia est donc désormais la régularité. Hamilton a lui-même connu plusieurs week-ends perturbés par des incidents ou des pénalités, notamment en Hongrie où il avait été sanctionné pour avoir gêné Oscar Piastri pendant les qualifications.
Pour le septuple champion du monde, Ferrari doit avant tout éviter de laisser échapper des résultats à sa portée.
“Si nous nous concentrons simplement sur notre régularité et sur la manière d’optimiser chaque week-end, il y aura peut-être un moment où nous pourrons profiter de leurs faiblesses.”
L’évolution introduite à Monza constitue donc une étape plutôt qu’une solution définitive. Ferrari a commencé à réduire son déficit, mais les chiffres avancés par Hamilton illustrent l’ampleur du défi : perdre jusqu’à six dixièmes dans les seules lignes droites représente un handicap considérable.
Avec une deuxième possibilité de développement encore disponible et un nouveau moteur attendu en 2027, la Scuderia sait désormais précisément où elle doit progresser. Reste à savoir à quelle vitesse elle pourra réellement combler l’écart avec Mercedes.
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